“5年来，上海总共建成了一桥4隧共5条越江通道，市民两岸沟通的基本需求得到了满足。”谈起这一系列成就，隧道股份公司总工程师杨国祥的喜悦之情溢于言表，“如此迅猛的发展速度，在世界上都未有过。”

    建设速度创下奇迹

　　“法国巴黎A86环城公路建设过程中，首先采用了上下两层的隧道设计模式，当时在复兴路隧道开工前我们去那里考察取经过。结果，我们复兴路隧道都建设完成了，巴黎环城公路的那个项目还未造好！”杨国祥自豪地说。

　　如果说单条隧道的建设速度不能代表全局，那不妨看看过去5年中上海新添的这4条隧道。在十六大之前，由于技术的不完善和成熟，建造越江隧道基本上要达到3－5年，第一条打浦路隧道的建设甚至超过了5年。随着技术发展，从外环隧道建设开始，工期被大大缩短了。外环隧道用了36个月就建成通车，大连路隧道仅仅耗时28个月……浦江两岸沟通随着一条又一条越江通道的架起而越发便利。

　　人性化设计逐步融入

　　每一条隧道的建成并非是简单的量的堆砌，在世界隧道和中国隧道建设史上不断写下了上海隧道人的名字。“外环隧道是当时亚洲第一、世界第三大的沉管隧道；大连路隧道获得了当年公用事业工程建筑类的最高奖项———詹天佑奖；翔殷路隧道11米58的直径为当时国内同类隧道之最。”杨国祥说，“每一条隧道建设，都蕴涵着一次技术的飞跃。”

　　对于普通市民来讲，上海越江隧道的人性化设计更让他们感到高兴。大连路隧道首度运用了逃生通道技术，在两条隧道间建造了3条联络通道，这样一旦一条隧道出现紧急状况，人员可通过通道疏散；隧道盾构机的直径不断扩大，随着而来的变化是隧道越来越宽敞、车道越来越多，市民对于隧道“一造好就不够用”的抱怨越来越少。

　　每3公里将有一越江通道

　　据了解，到目前为止，上海市中心区域有4桥6隧共10条越江通道，基本满足了市民两岸沟通的需要。接下来越江通道的建设，将以完善整个浦江两岸的交通网络为目标。

　　根据相关总体规划，到2020年本市中心区域将达到17条越江通道，平均每2.5至3公里就有一处越江通道。“目前在建的包括上中路、军工路、新建路、人民路、西藏路和打浦路隧道复线等6条隧道。包括原有的在内，根据总体规划要总共要建成13条越江隧道，上海隧道建设者的任务还相当重。”杨国祥说。