2007年10月25日，随着现场指挥员一声令下，1300吨的“稳强”号起重船缓缓移动巨大的吊臂，将一段重达355吨的钢箱梁安装到位。上海长江大桥主桥桥面正式开始吊装，也就意味着大桥全面进入到桥面钢箱梁施工阶段。整座大桥预计在明年6月实现全桥贯通。 　　据技术人员介绍，上海长江大桥主桥为双塔双索面的钢箱梁斜拉桥，跨径布置为1430米。为适应大桥的规模，桥面标准钢箱梁节段重390吨，最重的一块达570吨，主桥桥面共由101块钢箱梁节段组成，总重约40000吨。 　　此次首节钢箱梁顺利吊装的施工工艺和技术创下了多项世界记录。此外，该钢箱梁斜拉桥公(双向六车道高速公路)轨(轻轨)共面，为世界规模最大；斜拉桥主跨达730米，在同类桥梁中跨度为中国第三，世界第五；钢箱梁宽51.5米，为世界大跨径之最；该桥主塔无横梁弧形独柱塔也是国内首例。 　　由于采用的是分离式双主梁，建成后的桥面与一般大桥桥面不同，双向车道中间被隔开10米的距离，从视觉上看，相当于两座并联在一起的桥梁，国内目前只有在建的香港昂船洲大桥采用这种结构形式。